2019年東航業績大逆轉
文旅要聞 民航之翼 2020-04-03 16:48:00
  本文轉載自公眾號:民航之翼,ID:caacwing,作者:一嘉之語
  
  2019年三大航的業績大相徑庭。
  
  國航營收降,利潤降。
  
  東航營收升,利潤升。
  
  南航營收升,利潤降。
  
  從結果來看,是東航表現最好。
  
  那么2019年的東航業績到底表現如何呢?
 
  逆勢增投,運力增長10.3%
  
  2019年,民航增速驟然下降,對各航空公司來說是個巨大的挑戰。
  
  運力是增投還是減投?
  
  增速是放緩還是不變?
  
  這是一次艱難的選擇。
  
  不過東航選擇了逆勢增投。
  
  對于東航也許是一次不得已的選擇,畢竟東航的運力規模在三大航中最小。
  
  在景氣下降的年份增投運力,實現彎道超車,更要考驗東航的經營能力。
  
  2019年,東航凈增飛機43架,在三大航中排第一。
  
  運力投入(可供座公里)增速10.3%,三大航中排第一,也是在三大航中運力增速唯一超過10%的公司。
 
  經營承壓,客座率下降0.23個百分點
  
  民航整體增速下滑,東航逆勢增投運力,帶來的就是市場經營方面承受較大壓力。
  
  東航客座率為82.06%,同比下降0.23個百分點,其中主要原因是國內航線客座率下滑了0.42個百分點。
  
  逆勢增投的東航也遭遇到了挫折,客座率是三大航中唯一下降的。
  
  但是與此同時,我們也看到東航在加緊調整航線網絡結構。
  
  與國航、南航地處南北不同的是,東航運力主要集中在長三角地區,因此航距較國航、南航短。
  
  對于航空公司來說,航距越短,保障壓力就越大,單位成本就越高,效率就有可能越低。
  
  2019年度東航國內航線人均航距為1576公里,相比2018年提升了302公里,這是一個令人吃驚的大調整。
  
  也許短期是陣痛,但長期的效果必將顯現。
 
  單位收益下滑,營收增速放緩
  
  2019年,行業整體單位收益都呈下滑趨勢,東航也不例外。
  
  2019年,東航營收1209億元,同比增長5.16%,既慢于投入增速,也慢于產出增速。
  
  也就是說產出增速慢于投入增速,收入增速又慢于產出增速,這并非一個好的跡象。
  
  在民航整體收益下滑的情況,顯然東航沒有做到獨善其身。
  
  這是系統性帶來的問題,過高要求東航確實也有點勉為其難。
 
  成本控制得力,利潤逆勢增長
  
  雖然東航的營收未能表現出高人一籌的能力。
  
  但是東航在成本控制方面取得了較好的成效,為利潤的逆勢增長奠定了堅實的基礎。
  
  2019年,東航營業成本1072億元,同比增長4.68%,慢于收入增速0.48個百分點。
  
  可千萬別小瞧了這0.48個百分點,正是由于有了這一點微小的差別,東航成了三大航中利潤唯一實現增長的公司。
  
  東航成本控制較好主要有四個方面原因:
  
  一是油耗控制得力,單位油耗同比下降4.4%,節油19.55 萬噸。
  
  二是飛機利用率得到提升,日利用率9.55 小時,同比增長0.12 小時。
  
  三是加強增收節支帶來的成本的下降。
  
  四是其他方面帶來的成本下降,如民建金減半征收,增值稅率下調,航油價格的下降等等。
  
  當然,民航之翼認為還可能存在一點就是東航航網結構調整帶來的潛在的單位成本的下降。
  
  總之而言,就經營結果同比而言,東航在三大航中表現最好。
  
  最終凈利潤34.8億元,同比18.4%。而國航、南航分別下降11.6%、10.5%。
  
  正如民航之翼在(點擊:進:東航2019年度漢字)中所說的那樣,2019年,可謂東航全面奮進之年。
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